NOSSA FORÇA
MOVIMENTA O PARANÁ

O transporte rodoviário internacional de cargas ocupa uma posição estratégica na economia brasileira. É pelas rodovias que uma parcela sig nificativa das mercadorias destinadas aos países vizinhos chega às fronteiras e também por onde produtos importados ingressam no território nacional, movimentando cadeias produtivas, empresas, empregos e serviços. Nesse cenário, a região de Foz do Iguaçu assume uma importância singular. Localizada na tríplice fronteira entre Brasil, Paraguai e Argentina, a cida de é um dos principais pontos de conexão terres tre do país com os mercados sul-americanos.

É nesse ambiente de intensa circulação de pessoas e mercadorias que atua também o Sindicato das Empresas de Transporte Rodoviárias de Cargas Nacionais e Internacionais de Foz do Iguaçu e Região (Sindifoz), entidade que representa o segmento e acompanha de perto as demandas e os desafios enfrentados pelas empresas e pelos profissionais que atuam nas operações internacionais e é filiada ao Sistema FETRANSPAR. 

A entidade é a única representante empresarial do transporte rodoviário cargas no Paraná com atuação simultânea nas três fronteiras, o que lhe confere uma posição estratégica na discussão de medidas que envolvem logística, fiscalização, infraestrutura e fluidez do comércio entre os países. Uma das questões mais recentes acompanhadas pelo sindicato envolve a utilização da Ponte da Integração Brasil–Paraguai.

O Ato Declaratório Executivo SRRF09 nº 19 trouxe uma mudança para a circulação de veículos de carga vazios, permitindo que caminhões com peso superior a 3,5 toneladas, desde que vazios, utilizem a nova ponte. Entretanto, segundo o Sindifoz, a medida ainda estabelece uma diferença que mantém parte dos veículos de maior porte submetida à travessia em período noturno. Atualmente, caminhões menores e vazios podem utilizar a Ponte da Integração durante o dia.

Para os veículos maiores, a passagem continua restrita ao período noturno, a partir das 20 horas. Na avaliação do sindicato, essa distinção reduz o potencial de utilização da nova estrutura e mantém um problema operacional para os transportadores “Muitos motoristas chegam à fronteira por volta das 10 horas da manhã, ou até antes, e precisam permanecer horas aguardando o início da operação noturna. Essa espera ocorre em filas e acostamentos, sem acesso adequado a banhei ro, água, alimentação, segurança ou qualquer estrutura mínima de apoio”, destaca o presidente do Sindifoz, Celso Gallegario, que é também vice--presidente do Sistema FETRANSPAR. 

Mais eficiência para a operação 

A principal reivindicação da entidade é que todos os caminhões vazios, independentemente do porte, possam atravessar a Ponte da Integração durante o período diurno, das 7h às 19h. Para Gallegario, se a condição para utilização da estrutura é o veículo estar vazio, não deveria haver diferenciação relacionada ao tamanho do conjunto. A ampliação do horário permitiria distribuir melhor o fluxo entre as duas pontes, reduzir o tempo de espera e proporcionar maior previsibilidade às operações de transporte internacional. 

Os caminhões carregados continuam realizando a travessia pela Ponte Internacional da Amizade. A ampliação dessa operação depende, principal mente, da conclusão de obras de acesso no lado paraguaio. Entre elas está o Corredor Metropolitano Del Este, conjunto de obras que inclui um anel viário de mais de 30 quilômetros e estruturas como a nova ponte sobre o Rio Monday, em Presidente Franco.

A previsão é de conclusão dessas intervenções no início de 2027. Até que a infraestrutura necessária esteja pronta, a liberação integral do fluxo de veícu los de carga pela Ponte da Integração permanece condicionada às próximas etapas definidas entre os dois países. O cronograma é avaliado mensalmente pela Comissão Mista Brasil–Paraguai, considerando o andamento das obras e a evolução das condições necessárias para ampliar a operação. Duas pontes, um sistema logístico.

Para o Sindifoz, a plena utilização da Ponte da Integração poderá representar uma mudança importante na logística da fronteira. A nova estrutura tem potencial para distribuir de maneira mais equilibrada o fluxo de veículos, especialmente de cargas e ônibus, reduzindo a concentração atualmente existente na Ponte Internacional da Amizade. Entretanto, para que esse potencial seja efetiva mente alcançado, será necessário avançar de forma gradual na ampliação dos horários e das categorias de veículos autorizados a realizar a travessia. A entidade também defende maior integração entre os órgãos brasileiros e paraguaios respon sáveis pelo controle aduaneiro e migratório, com procedimentos e horários alinhados para evitar que diferenças operacionais se transformem em novos pontos de retenção. 

Uma fronteira mais eficiente 

Para Gallegario, o desafio, portanto, vai além da abertura de uma nova ponte. “Trata-se de construir uma operação de fronteira capaz de acompanhar a dimensão do fluxo comercial existente entre Brasil e Paraguai e, ao mesmo tempo, oferecer condições adequadas aos profissionais que fazem o transporte acontecer”, avalia o presidente. 

Ainda de acordo com ele, para o setor empresarial, reduzir o tempo de espera significa melhorar a produtividade dos veículos, aumentar a previsi bilidade das viagens, reduzir custos operacionais e dar mais eficiência às cadeias logísticas que dependem do transporte internacional. “A ampliação do uso da Ponte da Integração é um passo importante nesse processo. A defesa da circulação diurna de todos os caminhões vazios, sem distinção de porte, representa uma medida de curto prazo que pode contribuir para desafogar a fronteira enquanto as obras estruturais avançam no lado paraguaio”, defende Gallegario.

Texto e Foto – Informativo FETRANSPAR